三九天已到，氣溫降幅很大，特別是早、晚時候感覺特別涼，開柴油車的司機們就要苦惱了。一到冬天，天寒地凍的，柴油車就常被困在路上，幾乎都是因為氣溫低不能著車，那滋味真夠受的。那么，柴油車應(yīng)如何防止氣溫突降?有沒有應(yīng)急辦法?就此問題，編輯就和大家一一分析下。

問題：在冬季柴油易凝結(jié)，這是開柴油車面臨的一個大難題，許多司機朋友都遇到過因柴油堵塞濾網(wǎng)甚至凝結(jié)而無法行駛的情況。再如，停車休息時，因氣溫驟降而導(dǎo)致車輛無法啟動，既耽誤時間影響行車效率，又誤事。遇到這樣的問題該怎么辦呢?車主通常解決的辦法是，在柴油中添加煤油、汽油，或者直接對油箱進行烘烤。這些辦法是否真正切實可行，能否從根本上解決問題呢?

    　　誤區(qū)：向柴油里添加汽油為例，柴油的燃點為260℃，向燃燒室內(nèi)壓縮后的高壓高溫空氣噴入油霧，即可自燃;而汽油的燃點則高達(dá)427℃，與空氣混合經(jīng)壓縮升溫后，必須要由火花塞發(fā)出的高能火花才能點著。著火性是車用柴油重要的使用性能指標(biāo)，若在柴油里摻混汽油，柴油的著火性就會大幅度降低，帶來危害：首先，它使車輛冷啟動時發(fā)生困難，需啟動多次才能著車;其次車輛行駛時燃燒嚴(yán)重惡化，一部分燃料無法充分燃燒，油耗顯著上升，馬力下降，尾氣污染急劇增大，長期使用摻混燃料，發(fā)動機內(nèi)積炭增多，發(fā)動機壽命會受到很大影響;后，汽油易燃易爆，而柴油相對比較安全。私自向柴油摻混汽油，既不經(jīng)濟，又存在安全隱患。

對柴油防凍性能不了解

    　　大家一般認(rèn)為0號柴油只要溫度在0℃時還能正常使用，其實，衡量柴油防凍性能的指標(biāo)主要有兩項，即冷濾點和冷凝點。冷凝點是指柴油在低溫環(huán)境中失去流動性的溫度，主要影響柴油的運輸與儲存;冷濾點為柴油通過發(fā)動機供油系統(tǒng)時會造成濾網(wǎng)堵塞的溫度，它直接影響發(fā)動機的供油。在國家公布柴油標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：0號的柴油其冷濾點為不高于4℃(柴油能通過濾網(wǎng)的溫度)，其冷凝點是不高于0℃(柴油凝結(jié)的溫度)，-10號的柴油其冷凝點為不高于-10℃，其濾點為不高于-5℃。無論是哪種標(biāo)號的柴油，隨著氣溫的不斷降低，都是先經(jīng)過冷濾點再經(jīng)過冷凝點。

    　　解決辦法：使用柴油防凝添加劑

以0號柴油為例，如果氣溫驟降至零下時，對于使用0號柴油的車輛就無法正常行駛了，按1：1000的添加比例添加柴油防凝劑后，檢測數(shù)據(jù)顯示：冷濾點可降低20℃，能達(dá)到-16℃，凝點多可降低到-38℃。可見，0號柴油按1：1000比例添加防凝劑可達(dá)到-10號柴油的降凝效果，-10號柴油可達(dá)到-20號柴油的降凝效果。油品較好的0號柴油可以直接達(dá)到-20號柴油的降凝效果。實用又不貴，一瓶的價格在40-50元左右。

加裝柴油預(yù)熱起動系統(tǒng)：預(yù)熱起動系統(tǒng)中的主要部件---電熱塞通常安裝在發(fā)動機缸體內(nèi)靠近噴油嘴處,電熱塞通電后產(chǎn)生約800℃高溫,有效地幫助起動時從噴油嘴射出的霧狀柴油燃燒,使柴油機順利起動。在嚴(yán)寒地區(qū)使用時,也有一些機械的發(fā)熱體安裝在進氣歧管的進氣口中,讓冷空氣進入發(fā)動機前經(jīng)預(yù)熱升溫轉(zhuǎn)換成發(fā)動機所需的熱空氣,使其在寒冷的天氣也能正常發(fā)動。

    小編提醒車主格外注意的是：步入冬季，進出一些氣溫偏低的地區(qū)，應(yīng)盡量提 前將柴油防凝劑按一定的比例添加到柴油里或在入冬前加裝好預(yù)熱器，做到防患于未然，有備無患。